大西北网讯 既然新能源汽车的发展关系到国家安全与公众的生活质量，以及技术的发展必定会淘汰化石燃料汽车，那无论是三座大山还是三十座大山，只有发扬愚公移山的精神，电动汽车才能畅行无阻。

　　地方保护主义是不可取的，消费者的需求很简单，车要便宜，要好用。便宜短期靠补贴，长期靠技术分摊成本。好用主要就是续航，150公里以内的续航是一种“提心吊胆”的体验，只有250公里以上的，才能做到城市内潇洒自如，只有500公里以上的，才能做到城市间来去无阻。地方保护主义导致的恶果就是消费者买不到车，买不到好车，那大家就不买。指标完不成，地方目录自然就要放开。

　　电力垄断不可能长期存在，就象当年美国治理雾霾一样，你石油公司不肯配合解决含铅问题是吧，那政府出钱投入替代能源研究，倒逼石油公司，最终解决雾霾问题。如果纯电动汽车的配套设施建设越慢，新型燃料汽车的研发、上市时间就越快，别忘了，氢燃料汽车已经开始上路，丰田、现代在美国都已经建立了加氢站，北京车展上，荣威等车厂也都展出了氢燃料汽车。纯电动、氢燃料、太阳能，这是新能源汽车的必经之路。在实现这些远大目标前，在中国最有可能的模式是建立“换电站”，电动汽车象去加油一样，到换电站花个几分钟换电就能解决充电问题。

　　社会素质需要智慧共建的，电动汽车的走向就是替换汽油车，在中国长远来看抢车位是无可避免的。小型化电动汽车会以科技感、实用进入这个阵列。对没有固定车位的用户而言，小，意味着找车位更方便。加上“换电站”模式，起码先把电动汽车从“专用车位”与“没车位”的矛盾中解脱出来。有条件的小区是否也可以搞一个集体分租模式啊，反正很多车现在都是停在那占车位，利用率极低，那大家提前进入共产主义，划出车位按需用车？呵。