社论《兰州市机动车停车服务收费管理办法》一出台，且不论收费是高是低，定的准不准，就其引发的震动足以对管理城市经营城市的深思。不是说堵车吗？那就找解决堵车的办法。1.修路。2，减少和限制车辆。3，让车停下来。让车停下来 就要收停车费，在不同的地段收不同的停车费，这个在全世界通用的惯列，且在兰州，特别是有车族中几乎是一片反对的声音。管理城市和经营城市的目的是为全体公民创造良好的生活环境。粗放的管理城市的时代已经结束，兰州12年来，在城市的任何地方停车一次交2块钱的管理费，人们已经习惯了。但是必须改变！

　　汽车改变了人们的生活方式，人们也要适应改变的生活方式。汽车，人，城市已经融为一体。今天任何人——不管是有车的，没车的都离不开汽车。因此停车费的调整已成为城市精细化管理和公民公平、公正、共享社会公共财富的必然要求。

　　我们都知道，在17年前人们就围绕是否发展私家车，在中国社会进行了一场涉及面非常广泛的讨论。在上世纪90年代末，中国的私家车在这场讨论声中快速起步了。兰州作为欠发达地区私家车起步相对晚，发展相对缓慢。2000年全市有各类机动车 12.81万辆，2005年后进入了快速发展时期，而今天已向50万辆迈进。从这个数据可以看出：通过12年的发展此兰州已非彼兰州。2000年左右，生活在兰州的人，有多少人考虑过十年后他会拥有一辆属于自己的私家车，又有谁谈论过堵车的问题。但今天这些问题一拥而来，成为每个生活在这个城市里的人都必须面对的问题。

　　过去十年是城市化和市场化发展最快的十年，大宗消费品进入了普通市民的领域，大大改变了人们的消费习惯和生活方式。和私家车同时代起步的还有商品房，习惯于福利分房的人们非常不适应自己用巨额资金买商品房，但这种不适应很快就过去了，福利分房的时代一去不返。私家车和商品房都是一个社会经济发展到一定阶段必然出现的产物。而沿用了12年的停车场收费标准也正是由于私家车发展到一定数量，要求城市管理必须适应城市发展的速度和具体情况，原先粗放传统的管理模式必须转变为精细现代化的管理模式。

　　兰州汽车收费标准实行差别定价，即从城市中心区向城市外围辐射、由高到低的停车级差价格，是城市化、市场化的行为。此前沿袭12年的收费标准是按次停放计费为主，不分区域、不分时段，这种“一刀切”的停车收费标准过时了、并成为兰州交通拥堵的重要原因之一。

　　按照惯例，一座城市的中心区与边缘区的停车费是完全不同的，通过价格调控车流量才能达到城市交通的平衡点。打个简单的比方，有生意人要开店，有两种选择，有西关十字和黄河北庙滩子两个同样大小同样价格的店面供他选择。商人肯定会选择西关十字的店，因为这里是兰州的繁华区，人流量大生意好做利润丰厚，很多人都愿意把店开到这里来，但西关的店面是有限的，租售方在有很大需求的时候肯定会提高价位，比如提高到每平米10000元，而庙滩子因为人流量小，人们消费能力有限，店面租金在5000元左右， 一些资金欠缺的人就会考虑把店开到庙滩子。房租的涨落就是一种价格杠杆，它调节着商人和店面的分布。泊车位收费调整也是同理。兰州中心四区目前城关区有停车场717个，泊位总数30792个。如果继续实行此前不管城区、郊区停车一次都是2块钱的收费标准，大量的车都会涌向核心城区，在车位有限而又无价格差异的情况下，车辆会一直在繁华路段行驶在寻找停车位的路上，让本来拥堵的核心城区更加“添堵”。分级收取停车费，很多车主会考虑停车成本，减少车辆停放时间，无形中提高了泊车位的使用频率，这就是停车价格杠杆对车流所起的调节作用。

　　城市治堵是一个复杂的系统工程，比如像城市的规划、道路、停车场建设，兰州因特珠的地理环境和其他原因，不可否认有很多历史欠账，兰州在出台新政时也提到利用社会力量修建停车场。但治堵更多地取决于科学有效的城市管理，像香港车多地狭，路面也不宽，但交通情况远远好于内地很多一线城市，这主要是香港汽车时代起步早，也交了治堵的学费，探索出了一整套科学有效的管理办法。兰州市分级收取停车费，是兰州城市精细化管理方面一次实践，它是必然的，也是必须的，精细化管理城市是合理利用，支配分配城市公共资源的开始。管理越精细，公共资源就会被全体市民所有，并为城市所有市民服务。