河底掘进盾构法施工 下穿桥梁主体临时加固 隔离加固建筑物

 

　　大西北网讯  “穿越黄河、穿越建筑物、下穿桥梁……可以说，作为兰州市首条地铁工程，兰州市城市轨道交通1号线建设面临着种种风险，我们将采取盾构法施工，对桥梁主体实施临时加固，隔离加固建筑物等方式有效规避。”昨日，中铁院兰州地铁项目部土建总设计师马晓波就兰城轨1号线一期风险控制进行了详细介绍。

 

　　“1号线风险工程主要表现在以下方面。”马晓波介绍。首先是穿越黄河。兰州1号线是国内首次穿越黄河的地铁隧道，1号线在奥世纪迎马区间两次穿越黄河，前期也对国内外穿越大江大河的工程进行了调研并总结经验，选择采用先进成熟的工法盾构法施工，考虑到在黄河底掘进施工（高压富水大粒径卵石），又从盾构机选型及设备参数配置等方面做了深入研究，确保工程的安全性，考虑到黄河高水压可能导致的结构渗漏问题，我们对管片结构采取了特殊处理，主要是对管片防水密封垫做了特殊设计以满足高水压带来的风险。

 

　　穿越建筑物。主要在马滩—土门墩区间、西关什字—省政府—东方红区间；拱星墩—焦家湾—东岗区间下穿大量建筑物；首先对沿线下穿的建构筑物进行了专项的评估工作，根据评估报告制定合理的施工标准，其次根据建筑物的建设年代、结构形式、基础形式进行了分类，对不同的建筑物采取了不同的处理措施，比如采用隔离加固法、地表注浆加固、跟踪注浆加固等；采用成熟的施工工法盾构法；在纵坡上考虑加大隧道埋深避让建筑物结构基础。后期运营阶段考虑列车震动对上部建筑物的影响，将采用目前国内最先进的刚弹簧浮置板减震技术，确保运营阶段建筑物的正常使用。

 

　　下穿桥梁。主要在七里河—小西湖区间下穿小西湖立交，文化宫—西关什字区间下穿解放门立交。主要采取措施：对相邻桥梁桩基进行地面注浆加固，施工过程中对桥梁主体进行临时支撑加固，施工完成后进行桥梁使用评估，确保安全。

 

　　深基坑。五里铺站为1、2号线换乘站同期施工，1号线为地下三层约25米，2号线为地下两层约17米。基坑邻近周边建筑。主要风险为深基坑施工自身风险，及施工过程中地基坑边建筑物影响。设计采取加大维护结构桩径，加强支撑体系，对建筑物进行隔离加固的保护措施。

 

　　“根据《城市轨道交通地下工程风险管理规范》要求，我们对1号线全线风险工程进行了梳理，地铁施工主要受周边条件影响制约，为满足地铁工程的可实施性及工程施工的安全性，对10个风险工程进行了“风险工程专项设计”，并通过了专家评审。专项设计主要针对风险工程进行大型数值模拟计算，根据对施工工况的模拟，结合国内类似工程的经验，制定合理的处理措施确保施工和后期运营的安全。”

 

　　兰州市城市轨道交通1号线为兰州市首条地铁工程，同时，1号线一期贯穿城市主城区，全部为地下线，周边建构筑市政管线、道路桥梁较多，所在地上、地下环境十分复杂，工程地质水文地质条件多变，地下工程的施工本身以及对既有建筑物与等周边环境都存在一定风险。兰州轨道交通有限公司规划技术处副处长霍滨表示，为规避兰州轨道交通1号线建设中的风险管理，做到有效控制各类风险，减少和避免建设技术风险的发生，轨道公司作为建设管理部门对兰州轨道交通1号线的安全管理工作尤为重视，根据《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》与政府管理要求，强化轨道工程风险管理工作，专门制定了风险管理办法。

 

　　工程设计是土建工程实施的龙头，初步设计阶段轨道公司做了风险源的管理、辨识、分级、分析和风险工程全项涉及，并及时开展了第三方检测，同时于2013年委托北京安捷工程咨询有限公司完成了兰州轨道交通一号线一期工程土建工程初步设计安全风险评估工作。同时，在施工期间，通过招标程序引入了安全风险的管理咨询单位—上海同是工程科技有限公司，在监督、建设、监理、施工相关单位日常监管工作的基础上，形成第三方监管；并搭建了安全风险管理信息化平台。在施工图设计阶段，对于识别出的特、一级以及产权单位有特殊要求的高级别周边环境安全风险的工程做了环境保护性专项设计，目前，兰州城市轨道交通1号线一期工程建设正在稳步推进。（更多关注请点击http://www.dxbei.com）