兰州轨道交通1号线一期工程全线开工两周年系列报道之五

　

　　大西北网讯  城市轨道交通工程建设是一项复杂的系统性工程，高技术、高难度、高风险，同时又具有很高的关注度。连日来，本报关于兰州城轨建设中遇到的诸如红砂岩地质层、征地拆迁、管线迁改、盾构穿越密集建构筑物等难题，进行了系列报道，引起市民强烈关注。

　　

　　昨日，记者从兰州市轨道公司了解到，随着兰州轨道交通一期工程的不断推进，4月上旬至5月，盾构机将陆续进行下穿雷坛河断裂带及侧穿小西湖立交桥。特殊的地貌结构及穿越大型桥梁均为地铁施工带来一定难度。施工方表示，作为长期参与城市地铁建设的专业团队，他们有着丰富的施工经验和创新能力，加之科学编排的施工计划，完全可以破解施工难题，从而确保工程按计划推进。

　　

　　三项措施确保侧穿小西湖立交桥施工安全

　　

　　兰州轨道交通一号线一期工程TJII—8A工区中国铁建大桥工程局承建，包含三个盾构区间和一个存车线明挖段，即西站什字站至七里河站区间、七里河站至小西湖站区间、小西湖站至文化宫站区间，以及小西湖站至文化宫站存车线段明挖区间。其中，存车线段位于小西湖站至文化宫站区间右线，为双层双跨结构形式，长276.95米。项目重难点具体表现在以下方面：盾构穿越高富水、大粒径砂卵石层；盾构机穿越小西湖立交桩群、盾构下穿陆军总院等人行天桥群、区间隧道上方存在大量城市地下管线；项目处于兰州市蜂腰地带，车流密集，人流量大。“其中，盾构机穿越小西湖立交桩群施工难度相对较大，盾构从七里河东端始发后约620米隧道从小西湖立交两侧桩基群中旁穿通过，于立交桥多处桩基间距较近，隧道与桥桩基水平最近净距约0.5米。中铁建大桥局项目部书记邹积慧介绍，该区间右线长1215米，左线长1219米，盾构机自七里河站始发，前行约640米后，需从小西湖立交桥两侧桩基群中侧穿通过。

　　

　　“施工不当，会对桥的桩基造成扰动，最大的风险就是引起桥梁沉降。为确保侧穿小西湖立交桥施工安全稳定快速完成，项目部已制定周密的的专项施工方案，目前仍在完善。其中，在盾构机选型方面，承担七小区间掘进的“金城九号”、“金城十号”盾构机主驱动大盘均增加了一个马达，从而增加刀盘的破碎率，在遇到大粒径卵石时直接破碎，同时还将对小西湖立交桥进行桥梁预支顶处理，即在桥墩两侧通过特质钢支架对箱梁进行支撑；对大桥桩基范围内进行地面注浆加固处理。盾构机在掘进过程中，还会根据实际情况随时注浆，确保隧道周围土体的稳固。这样，即便出现最坏的情况，也可以确保大桥正常通行。”

　　

　　邹积慧表示，5月底，盾构机将到达小西湖立交桥，掘进过程中，将严格参数的设置，地面的检测。事实上，盾构穿越桥梁等构筑物，在地铁施工中会经常遇到，只要做好前期方案制定，施工过程中进度控制，以及详细的应急预案这三项措施就不会出现问题。

　　

　　下穿雷坛河断裂带确保风险可控

　　

　　盾构下穿雷坛河断裂带，对施工方来说，也是个不小的挑战。文化宫至西关什字区间右线长805.9米，左线长791.1米，区间设置一处联络通道。区间雷坛河处是地层变化的交接处，即从红砂岩地质转变为卵石层，根据地勘，雷坛河断裂带以东是红砂岩，整个兰州地貌在这里交接，施工风险表现于水的来源不明。根据以往经验，已经根据施工方案做了地基加固、降水等处理。

　　

　　据悉，此前，中交隧道局项目部组织召开了1号线一期工程文化宫至西关什字盾构区间安全施工专项方案评审会，专门邀请了轨道交通工程方面的专家，对两个专项方案的可行性和安全性进行评审。

　　

　　为确保文化宫至西关什字区间盾构掘进安全可控，施工单位中交隧道局项目部专门组织技术骨干力量，根据施工现场实际情况以及临近工区相关经验，经过反复研讨论证，编制了《盾构机吊装、拆解吊出及转场安全专项施工方案》和《盾构始发、掘进及到达安全专项施工方案》，从盾构机吊装、拆解、施工筹划、施工工艺、安全风险控制、文明施工、应急预案等方面提出了有效措施，在此基础上，专门组织了此次专家评审。

　　

　　专家组一致认为两项方案分析计算合理、内容齐全、符合设计规范要求，并针对方案中的细节提出了优化意见和建议：细化盾构掘进过程中风险源的分析，并完善相应的风险管控措施；进一步优化盾构掘进参数及安全作业工序；进一步完善相关应急预案。通过此次专家评审，为该区间盾构施工提供了技术上的论证指导和施工安全保障。

　　

　　“目前，文西区间盾构施工前期准备工作已按照施工方案逐步进行。”赵亮介绍，预计4月上旬文西区间始发右线，6月底接收，8月上旬左线始发，10月底完成。按照目前施工进度，西关什字至文化宫区间可按期完成施工任务。