我国第一艘航母“辽宁”号在正式服役后，有网友在其飞行甲板上拍到了疑似战斗机轮胎接触的痕迹。同时在一些网站上出现了“辽宁”号航母在海试过程中，有国产战斗机以极低的高度掠过航母的照片。这些都引发了各界对中国航母作战能力，特别是航母舰载机的猜测。
中国舰载机什么样
猜测
歼十战机能上舰吗？不能
歼十一行不行？理论上行
目前，中国尚未正式向外界公布航母舰载机的正式型号，但这不妨碍我们从一些公开信息中进行一些合理和逻辑上的猜测。
从技术基础上来说，歼十的面世，标志着中国具备了生产第三代战机的能力。歼十和世界各国现役主流舰载机的对抗并不会落下风，相比原来的歼八、歼七更是整整先进了一代。但是歼十能上舰吗？不能。因为歼十只有一台发动机，而现役主要舰载战斗、攻击机全都装备有两台发动机。在远海这种相对恶劣的战场上，战机装备两台发动机要远比一台发动机更有保险系数。
那么在60年国庆阅兵中亮相的歼十一战机行不行？理论上来说，歼十一这种双发重型战斗机是比较适合的。俄罗斯航母的苏-33舰载机就是通过苏-27开发的。但从空军战斗机到航母舰载机，使用环境发生了重要的变化。空军的飞机一般都有机库，有的还有坚固的机堡，可以说住的是单人豪华间。而航母舰载机环境就恶劣多了，除了高温、高湿、高盐对战机的腐蚀，战机还要把机翼折叠起来，像挤大通铺一样排在航母机库里。
因此航母舰载机的设计不但要适应海上作战的腐蚀性环境以及弹射器弹射起飞和降落阻拦装置的“粗暴蹂躏”，折叠机翼的强度还要满足空中高强度作战的需要。一旦本来应该在机库折叠的机翼，却在空中发生了折叠，后果就不堪设想了。显然，即使是在歼十一的基础上研发舰载机，其技术挑战也不亚于设计一款新战机。
近期中国网络和相关军事媒体纷纷披露，中国研制航母固定翼舰载战斗机的照片，其外形和苏-33的原型机T-10K非常接近。苏-33属于重型舰载战机，和美军现役的F/A-18E/F舰载机属同一档次。但是由于采用滑跃式起飞方式，在航程与载弹量上，反而略逊一筹。如果对苏-33的机体重量、航空电子等方面持续改进，它完全能够成为现役美军F-18、法军“阵风”之外的另一航母舰载机标杆装备。
基于现有双发重型三代机技术来开发航母舰载机是比较合理的道路。然而即使舰载战斗机研制出来了，也仅是一个开始。新装备必须要能够按照不同要求成功从航母起飞降落才算圆满成功。
舰载机起飞不简单
分类
美法巴航母使用弹射
英俄中航母使用滑跃
现代航母舰载机的起飞分为三种类型：弹射起飞、垂直起飞和滑跃起飞。目前美国、法国、巴西航母使用的均为蒸汽弹射起飞方式。英国、泰国、意大利、印度、俄罗斯和中国航母使用滑跃起飞。
这其中的区别就是中俄两国航母可以起飞重型舰载战斗机，而其他国家航母只能以滑跃(包括垂直)方式起飞轻型战机。美军一些两栖攻击舰被视为准航母，上面搭载的战机则以垂直方式起飞作战。
比较
弹射起飞似用上弹弓
滑跃起飞像高山滑雪
弹射起飞类似于弹弓，把飞机从飞机甲板上弹射出去；而滑跃起飞有点像高山滑雪，战机最后利用上翘一定角度的甲板，飞离航母。弹射起飞对飞行员的要求较小，相比之下俄罗斯的重型舰载机滑跃起飞对飞行员要求较高。而且，作为航母防御体系重要组成部分的预警机，没有弹射器是根本飞不起来的。
有人问了，弹射既然这么重要，那就用呗。但这弹射器虽不是高技术的产物却是高工艺的产物。在高峰期间，航母每30秒就需弹射一架战斗机。在这种状态下，一旦弹射器的气缸或者制动装置质量是“山寨”水平，就意味着飞行甲板下有个随时可能爆炸的蒸汽炸弹。
如果从航母的用途和性能上考虑，在目前的技术条件下，弹射器仍是第一选择。美国在研制新一代电磁弹射器，因为现有蒸汽弹射器的性能已到极限，满足不了新一代战斗机要求，而且电磁弹射器的推力大小可调节，这样航母不但可弹射有人战机，还可以弹射无人机。
故事
俄战机首次起飞异常
试飞员情急亮出绝活
俄罗斯库兹涅佐夫航母的首次苏-33舰载战斗机起飞就异常惊险。1989年11月2日，前苏联著名试飞员普加乔夫进行首次滑跃起飞。飞机发动机仅启动6秒钟，挡焰板的冷却水管就发生了爆炸。普加乔夫情急之下立刻减油门，但引发了制动器解锁，战机开始向前滑动。普加乔夫不愧为前苏联功勋飞行员。他很快决定不用挡焰板和制动器，直接利用战机的大推力发动机和滑跃甲板起飞。最后，普加乔夫成功了。
现在我们还可以从视频网站上看到俄罗斯飞行员的这手绝活儿。不过绝活儿背后，是甲板起飞的巨大限制：周围不能有人，否则就会被尾焰烧焦。这项特技只能满足飞起来的要求，不具备实战意义。现在库兹涅佐夫航母挡焰板的工作已正常。
降落更是大挑战
技术
降落难度超过起飞
专家找来光学助降
几乎所有描述航母的文章中，都会提到航母降落对舰载机飞行员的巨大挑战。在空中看来，再大的航母也变得渺小，如果气象条件差的话就更糟。对于刚刚建设航母的国家来说，战斗机成功降落的意义是等同甚至超过起飞的。
除了垂直起降战机外，舰载机降落非常复杂。但垂直起降战机的性能无法满足航母全方位作战的需要。为了让舰载机平安降落，技术专家想了各种点子。首先是光学助降系统。现有“菲涅尔”透镜光学助降系统，一般安装在航母中部左舷的一个自稳平台上，主要是中央竖排的5个分段灯箱，通过菲涅尔透镜发出5层光束，光束与降落跑道平行，形成5层坡面。正中段为橙色光束，向上、向下分别转为黄色和红色，正中段灯箱两侧有水平的绿色基准定光灯。当舰载机下滑角正确时，飞行员可以看到橙色光球处于绿色基准灯的中央，保持此角度就可以准确着舰。由于光学助降系统在恶劣天气下力不从心，专家还开发了全天候雷达自动着舰系统、激光助降装置系统等。
装置
要拉住几十吨战机
对阻拦索要求很高
战机降落到只有几百米的甲板上还要迅速停下来，需要阻拦装置。现代航母一般都有4条阻拦索，美军的一些最新型号航母阻拦索数量已经降到了3条。这些阻拦索，要拉住几十吨全速飞行的战机，对于阻拦索质量、战机结构、飞行员反应都有很高的要求。美军F-35C前些时候暴露出的问题就是飞机尾钩很难钩住阻拦索，这可以说是致命问题。
除了阻拦索，航母阻拦装置还包括阻拦网。但阻拦网一般情况不用，只有一些紧急情况，例如起落架出现故障，才会使用。对于那些钩不上阻拦索的战机，只有迅速加大油门立即复飞。
一些国家在航母降落实验的初始阶段，往往使用接触-起飞的方式来让飞行员逐渐找到降落的感觉。但这种模拟感觉代替不了成功着舰对飞行员产生的巨大心理冲击意义。即使舰载机成功起飞和降落，这也仅是万里长征第一步。但我们相信中国航母舰载机能够后来居上，完成保卫我国海洋权益的使命。
(责任编辑：鑫报)
