如今不管男女老少，纷纷加入网购大军已经多年，在这热火朝天的购物中快递爆仓已经成为了家常便饭，其中这使得淘宝网这个电子商务网站影响很大，其中有近三分之一的店铺因为快递的压力而出现问题。
　　
　　现场：快递难堪重负
　　
　　“每到购物节出现了下单子一周后店家才发货的现象，我在论坛里一问，发现这种情况非常多。”刚在网上购买了鞋子和衣服的王小姐表示，进入今年之后，出现的快递延迟问题并未缓解，反而越来越严重。
　　
　　市民许小姐向记者哭诉，去年“双12”时，她网购回来一条裤子发现不适合，需要在七天内退货，逾期将不能退换。她多次致电圆通、顺丰等快递公司均没回应。于是她给相熟的一名快递员发短信央求前来收件，现在多日过去仍杳无音讯。许小姐在大院里“逮着”该快递员前来派件，欢喜不已，不料该快递员直接拒绝：“邮件太多了，不收了。”许小姐再三央求，快递员反倒苦苦哀求：“公司货仓爆棚了，平时我每日来一趟，现在跑三趟都送不完。小姐，我现在还没吃饭呢，又冷又饿啊。”许小姐最后只能自认倒霉，“这条裤子算自己白买了。”
　　
　　记者随机在淘宝网的店铺中询问发现，将近三分之一以上的店铺出现了这一问题，不少店铺注明“因各地物流仓库爆满，派件有所延迟，望见谅”。有一些店铺虽然没有作这类说明，但销售人员会向下单的客户解释说：“由于订单量太大，付款后3至7天才能发货。”
　　
　　一些消费者反映说，不少网店的销售人员濒临崩溃，对于一些利润率较低的小单非常不耐烦，往往说了几句话之后就不愿搭理小客户。对于投诉快递问题的客户，他们更是懒得回答。
　　
　　实际上，不只是电子商务客户，一些普通用户也受到了影响。近期一些居民向记者反映，上门取件的业务以前基本是电话下单后一两个小时内业务员就会上门，但是近期往往半天内都来不了。
　　
　　采集：辛苦的快递人
　　
　　“每天基本上从早上7时送到21时，天天早出晚归，有时中午饭都没时间吃。”在兰州市第二人民医院快递定点收发处，张师傅边整理包裹边向记者抱怨。
　　
　　张师傅是兰州一家大型民营快递公司的递送员，专门负责城关区域的包裹收发派送。每天，他都要开着车在所负责的区域内跑上100多公里，之前每天派送包裹400件左右。
　　
　　不过，从上月开始，王师傅被要求派送的包裹量激增，有时一天达600多件，根本没法休息，一般事假都难请，除非身体实在吃不消，“能在一天内送完，不受处罚已经算幸运了”。
　　
　　一如这样工作强度的快递员，全国民营快递企业中很多。原本任务繁重的他们，在“光棍节”、“双12”之后，已不堪重负。
　　
　　张师傅还记得，“光棍节”一结束，位于分管区的十多家网店便进入发货高峰，加上买家购买的商品铺天盖地到来，他每天5时前就要起床，6时赶到公司分拨点，如果一天包裹派送不完，还要自行延长到晚上送。
　　
　　张师傅所在公司的分拣中心，分拣员们也是疲惫不堪。特别是到了“光棍节”，很多工人都是从15时一直干到第二天早上八九时，然后倒在椅子上睡一觉后继续干，“光棍节”时的兴奋劲儿，在连日持续作战后的“双12”到来时，已消失殆尽。
　　
　　中通速递一家分公司的一位管理层人员就告诉记者，只要一有购物节，公司货量增加50%，从每天100多万件增至高峰时的150万件。“上一波促销的货才刚消化完，还没喘口气，新一波又来了。”他说。
　　
　　事实上，早在各类购物节促销前，中通速递就提前增加了百辆干线车辆和上千名分拣操作人员，公司又在兰州地区增加了30多辆货车。即使这样，繁忙有增无减。
　　
　　记者采访的几家快递公司基本都表示，业务量放大的态势十分明显，其中，顺丰和圆通均表示增长量在三分之一以上。这也增强了电子商务网站商户“全国性爆仓”的说法的可信度，但快递公司显然并不完全认同。几家快递公司的相关人士强调说：“具体情况要具体分析。一些商家说快递‘爆仓’了将责任推向快递，消费者还是得核实一下，因为不是所有地区都出现这种情况。”
　　
　　心声：对电商业爱恨交加
　　
　　快递对电商业爱恨交加。一方面，为电商递送是快递公司主要收入来源。“四通一达”五家主要民营快递为淘宝递送的包裹量，已占各自所有包裹量的70%；另一方面，因促销带来货量瞬间爆发，快递企业不堪重负。
　　
　　一家快递公司的管理层人员表示，平时递送的包裹各地基本均衡，但“光棍节”、“双12”促销，基本是单向运输，递送“有去无回”，成本至少激增50%—70%。
　　
　　更难的是，快递企业难以预测商家包裹量与货物流向，在考虑成本前提下还要满足两个任意点之间发送服务，一天无法处理好，可能造成“爆仓”，导致业务量越多，亏损越多。
　　
　　“电商企业完全可以用一周时间进行促销，没必要锁定在一天，如果不顾下游产业的承受能力，频繁促销会造成快递服务质量难以保障。”快递物流咨询网首席顾问徐勇说，对快递企业来说，因同质化竞争激烈，没采用价格杠杆调节快件量将导致“爆仓”现象发生。
　　
　　问题：布局不合理、网络配套性不强
　　
　　一些商户反映说，业务能力参差不齐的问题在整个快递行业普遍存在，管理能力、业务能力和服务态度都参差不齐，同样一家公司在不同地区的分公司也有这种情况。
　　
　　一位广州卖家表示：“快递公司的订单跟踪信息显示，我3月24日给买家发的货在3月29日到了兰州当地，但奇怪的是，直到今天买家还没收到货，时间都过去一个多星期了。”该卖家向兰州的负责人查询，但电话一直打不通，只好找广州发货的人。广州这边解释说：“这是总部的事，跟我们无关。”
　　
　　“快递企业为了扩张速度，很多地方都承包给私人，通过加盟的形式开展业务，普遍存在区域差异，员工素质也良莠不齐。”一位业内人士表示，快递公司给各个区域加盟公司的利润分成不一样，导致各地员工数量和工资都不一样。
　　
　　“‘爆仓’体现在快递企业的配送渠道不完善，各快递公司配送的基础设施滞后。”网上行业分析人士表示，快递公司在城乡之间、发达城市与西部城市之间的布局不合理，配送网络建设配套性不强，与各地路网以及综合运输体系的关联性差，快递配送服务能力与效率整体比较弱，这使快递公司电子商务快递服务质量难以满足需求。
　　
　　解决：法律政策层面问题待解决
　　
　　“目前相关部门针对电子商务快递业的行业性法律、法规很少。”网上论坛里的分析人士表示，法律法规滞后是快递业问题严重的原因之一。
　　
　　一位行业人士表示，与国外快递公司不同，受政策和历史传统影响，我国快递公司的大部分订单源自于电子商务，这导致快递行业的生存不得不依托电子商务。为了争夺订单，企业往往只有走“价格战”一条道路。
　　
　　“一直以来，为了取得电子商务订单，在运输和人力成本上升的情况下，快递公司逆势而动，采取低价和破坏同行声誉等不正当的竞争方式，严重影响了电子商务快递业的市场秩序。”该分析人士如是说。
　　
　　与此同时，为了追随电子商务向二三线城市和边远地区快速扩张的态势，快递公司大规模“圈地”，这只能依托加盟和入伙等方式，导致各区域服务和管理参差不齐。
　　
　　反思：应该反思的不只是快递业
　　
　　一直以来，在整个产业链中，快递公司处于最弱势的层面。2009年底集体罢运的事件后，快递公司的地位才有所上升，议价能力增强了一些。负面的影响是，6年以来，每当出现订单延误和快递费用上涨的情况，商家和消费者往往就把快递公司作为情绪发泄的渠道。快递公司的员工十分无奈，往往以恶劣的服务进行“软抗争”。
　　
　　另一方面，快递业显然试图以电子商务为业务主攻点。在多家快递公司网站的招聘启事中，电子商务部门早就被单列为一个新的业务部门，招聘的员工包括业务员和网站技术人员等。一些快递公司的招聘要求甚至明确要求应聘者熟悉淘宝等电子商务网站的业务流程。
　　
　　可以看出，快递业对电子商务是又爱又恨。实际上，正如专家所言，法律和政策层面的问题如果不解决，快递公司大部分业务将依靠电子商务，而为了抢夺生意，它们只有打价格战来拉拢电子商务。如此一来，利润率过低，又导致它们降低服务质量，最终将快递做成了“慢递”。
　　
　　从行业角度看，产业链中出现了一块短板，制约了整个产业链的正常运转。应该反思的显然不只是快递业本身，电子商务平台、电子商务企业和相关行业协会更应该反思，任何一个环节如果为了短期利益挤压另一个环节的生存空间，最终将影响整个产业链。
　　
　　 (责任编辑：鑫报)