在雅加达的一天
也许是因为距离太近了，我总是对东南亚国家掉以轻心。离得近(从广州至雅加达不到五小时航程)，又可以落地签，简直就跟没有踏出国门一样。但是很快我就有感觉了。
飞机误点，大概是等了我们太久，接待的人忍受了一会儿，决定使用特权。我们被揪出漫长的入境队伍，不怎么费事，就过了关。
入住的是雅加达的Ritz Carlton酒店，当然一切都不用操心。在酒店门口，已有持枪士兵等候，他牵着猎犬，毫不敷衍地前后巡查，确保车上没有武器也没有毒品。这是第一关。进入酒店大堂之前，是另一道安检，行李机检，人则接受贴身检查。这里唯一比机场放松的就是，可以携带液体进入。虽然这很能渲染紧张气氛，但很快我们就适应并且放轻松了，因为此后一天，我们每次进出酒店，都要接受这两道关卡。印尼被列为全世界最容易受到海啸、地震、火山爆发等灾害的国家。但它真正受的灾可能远多过于这些自然灾害。
第二天，从酒店出发去机场附近的印尼鹰航总部。出门就寸步难行，主干道上正在新建高架桥，必须绕路而行，加上雅加达举世闻名的交通堵塞，车开一步就要停一步。
车窗外行驶的除了本田、凌志等等这类还不错的私家车之外，就是挤挤密密的摩托车，也有车身破烂、车门敞开，里外都站着人的巴士。
据统计，雅加达2009年机动车辆总数近1000万辆，2010年增至1100余万辆，其中摩托车824万辆，汽车310多万辆，而机动车数量的增幅远远大于道路建设的速度。照此下去，当地警区交通署署长罗伊科已有断言：如果不采取果断措施，预料到2014年雅加达将全面瘫痪。
这话一点也不危言耸听，昨天夜里开车四十分钟抵达的路程，今天却花了两倍的时间。下午返回酒店的路途，我们花了更多时间：将近两小时。晚上出门时，遇上下雨，十五分钟的路程被无限拉长，让人绝望，等待的时间几乎可以去到机场了。
总之，在雅加达的日子不那么轻松，也不太有安全感。除了每到一处的重重安检(政府和企业每年为此投入的成本就会相当庞大)，还有人经常习惯性地警告：出门要小心，昨天才有朋友被人抢。
即使在酒店，他们也会提醒，就算是烧水喝，也最好用酒店提供的矿泉水，就连刷牙也不要用自来水，可见雅加达的饮用水源有很大问题。
晚餐前的祷告，整个城市响起低沉的挥之不去的音乐声，我感到陌生，希望印尼人能在晚祷声中得到安慰。但是，还该做点什么吧？
迁都？怎么迁？
从2010年开始，雅加达就在考虑迁都，至今未果。
雅加达目前的常住人口已经超过了1200万，但仍有来自各地的流动人口挤压着城市空间，也带来社会治安问题。它的其他问题被总结为：交通混乱、垃圾处理不善、可使用水源不足、卫生条件恶劣等。此外，还有海平面上升、水灾泛滥、绿地不断消失等问题。据世界银行的预测，15年后海平面可能上涨到印尼总统府的门前。
迁都对于印尼政府来说可能是个非常必要的抉择。目前存在两种可能性，一是完全迁都，另选一个地方为新首都。位于雅加达以南50公里的绒果尔是最可能的备选地。这最早是由印尼前总统苏哈托在上世纪90年代末期提出的。但绒果尔目前的建筑基本都是平房，但它的优势在于十分靠近雅加达。迁都费用会相对较低，并且可塑性非常强。
另一种方案是保留原首都，建立新的行政中心，只把政府办公区域转移到别的地方。对于这个建议，印尼政府表示可能需要13年到15年的时间继续详细研究，据当地媒体推测，新的行政中心可能被迁移到普哇加达和井里汶地区。
城市规划师德登·鲁克马纳(Deden Rukmana)建议印尼仿照巴西模式，建立新首都。巴西1956年开始从旧都里约热内卢撤离，到雨林中心地带的巴西利亚，但是直到目前，巴西利亚的城市规划还是问题重重。也就是说，即使迁都，也不是一劳永逸的。 (责任编辑：鑫报)
