司机在60年代是一项很好的职业，当时的司机是经过千锤百炼才能出师，比起现在的司机当然更加技术过硬。而现在已经进入汽车时代，几乎家家都有了这种代步工具，拿到驾照的人越来越多，技术上肯定比不了老司机，但汽车时代的汽车文明却被新一代的司机所接受。
老司机开车就是当时最棒的职业
李明是一位47岁的“老”司机，拥有25年的驾龄，安全行驶里程超过100万公里。李先生说：“老婆爱坐我开的车，说是心里踏实。她不体谅开车的辛苦，认为这是一件很愉快的事，经常是我出差或下班刚到家，她就会提出开车出去办这事办那事。现在出租车满街，很方便，何必非等我开车不可，烦呀！坐在车里我俩经常感慨，做梦也没想到咱这辈子也能有车，而且居然也会开车！过去司机这个职业多牛啊！”
李先生1968年下乡那个农场在黑龙江省西北部。农场只有运货卡车，现在叫载货汽车。交通极为不便，人员出行，多为步行或搭马车，如有幸遇上司机开恩，搭上卡车，坐或站在无顶盖的货厢里，日晒雨淋寒风彻骨尘土飞扬都不会影响好心情，兴奋如同现在坐上奔驰宝马奥迪。想搭顺风车不容易。早上在汽车队门前先得讪讪地打听有没有去自己目的地的车，司机是哪一位师傅，要认准目标车和人。此时司机都在作出车准备，眼光是散的，对周围的知青视若无物。知青们开始递烟搭讪，司机接烟点火，一言不发。继续递烟继续抽，大约半小时后该出发了，碰上厚道的司机头一摆嘴角朝货厢方向一努，他们就爬上货厢里去了。不走运的时候，司机看他等众知青不顺眼，或是他这天心情不好，丢下一句“我不去那里”就把车开走了。那时挺怕司机开口，不说话还有希望，一张口就完了。如果想在路上搭顺风车，女知青有可能，男知青别奢望，所以就有男知青埋伏在路沟里，女知青出面拦车的事情。当时农场的司机地位很高，是农场干部子弟首选职业。有一实例，1971年时，有一位农场本地司机，场部领导提拔他到一个分场做场长，他没同意，选择继续当司机。他下乡的这个农场是县处级农场，分场场长相当于科长，所以那时司机的地位可以说相当于正科级。
80年代初的司机地位也很高。李先生住在地县，是单位的房子，距城里上班地点20公里。每天早晚要开这个单位进城接送职工的班车，同行的都是家在地县这家单位，上班在城里的。他当时学车就用了4年时间，练车2年，实习2年，终于出师。他开车的时候不许乘车人说话。常坐车的人守规矩，偶有交谈也跟地下党接头一样。碰上不常坐班车的人不知规矩，他就把车停在路边，然后说你们说吧，说完我再开。全车顿时无声，静等他气顺了再重新上路。
90年代末，轿车进入家庭，满街都是车，胳膊腿健全的都去学开车，会开车已经不算特长，专业司机地位开始下降。李先生有个同事从部队复员回京，在单位工作主要是开车，后来转成干部编制。这位同事后来最反感的就是别人叫他师傅。师傅这词过去主要用于司机尊称，一叫他师傅他就认为别人把他当司机了，忽视他的干部身份，很生气。现在大的国有单位的司机愿意给领导开专车，起早贪黑很辛苦，不过油水也大些，误餐费、小礼品什么的也有些。企业司机地位可是一落千丈，老板不满意立刻走人。最关键的是现在交通发达了，没有人再求司机搭车了，不再被人求了，内心的失落可想而知。
驾驶陋习多老司机更易出事故
记者采访了近20名私家车主，多数司机对大货车、大客车、公交车最怵头，在这些大车面前，发生车祸多是轿车损失惨重。
司机王先生已经开了9年车，说起交通事故，他滔滔不绝。“车多了，路况差了，很多司机就学会了一些坏毛病，加塞、抢黄灯、突然变道等增加了很多车祸。”“晚22时至早上5时这个时段，在城郊接合部等区域，由于车速较快，司机驾驶疲劳，加上路面车少，司机容易出现麻痹心理，出现人员伤亡严重车祸的几率会明显增加。这个时间段对于司机来说尤其要注意。”交警部门表示。驾龄6-10年司机事故率高。
记者调查发现，新手出车祸的几率要比一些老司机少。除驾驶经验不足外，新手一般都会遵循驾驶规则，不能及时判断路况、应对紧急事故时手忙脚乱也成为了事故隐患，但新手速度慢，发生的事故多为小刮小蹭的事故。
兰州东岗交警大队一名民警告诉记者，驾龄6-10年的司机说老不老，说新不新，这部分人之所以发生事故多，甚至比新手还要多，就是在于麻痹大意和驾驶陋习多，新手超速、加塞等行为少，发生严重交通事故的几率就降低了不少。
另外，行人在横穿马路时不走人行道，而是乱穿机动车道，驾驶员由于视线受阻，往往对突如其来的行人躲闪不及，进而紧急刹车引发追尾的事情也不在少数。
汽车时代年轻人崇尚汽车文化
新生一代的司机开车只是一种技能，有大批大批的年轻人拿到驾照，技术上也许比不过老司机，但在对汽车文化的理解与适应上却较为容易。
作为工作、生活不可或缺的伙伴，汽车在带来便利和乐趣的同时，也给我们带来种种问题，特别是交通安全事故，越发引起社会关注。在车流汹涌的汽车时代，需要怎样的驾驶理念？记者就此进行了采访。
28岁的马力东，是客运公司的驾驶员。作为“安全行车百万公里”的年轻司机，他的理念是——平时养成良好的驾驶习惯，关键时刻才能冷静、果断，从而避免或减少交通事故的发生。
前不久，他开着客车从济南去青岛，在济青高速公路淄博段，前方一辆货车突然掉胎。这种情况非常危险，因为车辆都在快速行驶，前面的突然停下，后面的却停不下，往往造成连环追尾事故。然而，货车掉胎没有给马力东驾驶的车辆带来任何危害，因为他始终保持了安全的刹车距离。
保持安全的刹车距离，就是他的开车习惯之一。在这次紧急处置中，他所做的只是平稳刹车，车子停稳后还离前方事故车辆二三十米。
哪些是良好习惯？马先生列举了一些：不超载、不超速、不疲劳驾驶、调控好情绪，遵章驾驶等等，甚至开车之前睡个好觉，都是他的经验之谈——在家里他单独睡一个房间。对越来越多的私家车主，他的提醒是：“在不断提高驾驶技能的同时，更要严格地遵守交通法规！”
年轻人的驾车文明来源于安全教育，从娃娃抓起。事故之险猛于虎。“你见过依维柯被前后撞击而成为‘饺子’吗？你见过坚硬的槽钢被撞成‘麻花’吗？”这是马立东回忆小时候学校里交通安全课时，交警叔叔告诉他们说，交通事故破坏力巨大，人也好，车也好，都是非常脆弱的，车子不堪一击似“纸糊”。
平时走南闯北，他也看到过很多交通事故。眼睁睁看着人被碾进车下，他谈起来总是痛心疾首：“一个事故影响的不只是一个人，而是一个家庭，甚至几个家庭！每一个事故的后面，都是财产的损失，人员的残疾，家庭的破碎，老人和妇孺的眼泪。”
随着汽车时代的到来，司机们确实应该重视汽车文明。事实上，就拿驾车者素质来说吧，普遍存在交通安全意识淡薄，缺乏遵章守纪理念的情况，而且在礼让方面，做得尤其不够好。记者在十字路口蹲守2小时发现，多数较为年轻的驾驶员行驶至斑马线，一般会主动减速，等确认安全后才通过。当驾驶员看到有行人欲过马路而不敢过时，会立即停车，并挥手示意，让对方放心通过。可多数年长的司机便缺乏这种礼让精神。老司机想用自己高超的技术找到出路，而恰恰因为驾驶员的争抢，导致斑马线、十字道口等处的交通事故频繁发生。驾驶员需要提高的，当然不仅仅是个人素质，还有驾驶技术、应变能力等，同样很关键。
“先做人，再做事”，是司空见惯的老话。可是一经杨师傅的口，就不再是空洞的说教。杨师傅是一所驾校的较为年轻的教练。从1984年9月开始开车，他的驾龄虽然只有8年，可他没有发生一起交通事故，仅有的几次车辆刮擦，也都是别人的责任。
今年6月30日，他自己的车在跑了45万公里之后，才第一次大修，花了1748元。车跑到这个公里数，别人至少要大修两次，有的甚至要大修三四次。对此，他颇感自豪：“减少维修，肯定省钱！”减少维修的前提，是减少事故。减少事故的前提，则是“先做人，后开车”。
在日复一日的工作中，杨师傅秉承着自己的理念，低头做人，老实开车。每到限速路段，他都按照标示要求做，时速从来没有超过120公里，等信号也从不乱变车道。他说：“开车就得沉住气，狂躁、浮躁可不行！”
陈志宏是东岗交警大队的民警。他所在的东岗交警大队一年要处理不计其数的大小事故。陈志宏发现一个现象，就是“别人不安全，自己也不安全”。
“驾驶员要保证别人的安全，才能保证自己的安全。”陈志宏认为，很多交通事故是由于漠视别人安危而造成的，最终自己也成为受害者。比如，车辆在高速公路上抛锚，驾驶人要在车后一二百米的地方设置路锥等标志，用以提醒后面的车辆。可是，有些人不按要求做，或者标志不清晰，后方司机开始是看不清，走到跟前看清了，也晚了！像这种情况，一旦发生大货车追尾，后面车辆的驾乘人员很难生还。
驾驶员的开车行为不是自己一个人的事情，而是牵扯到了别人的安全。陈志宏说，如果每个人都这样去想，社会整体的安全程度就会提高。
陈志宏觉得汽车时代的汽车文明，要靠所有交通参与者来共同创造，包括行人，可事实上，行人的交通安全意识同样很淡薄，擅闯红灯、乱穿马路等现象时有发生。也有好多事故的发生，是因行人不遵守交通规则而导致的。尤其是社会上，鲜有哪个单位或部门主动组织本单位、本部门人员学习交通安全知识的，更别说进行安全出行演练了。可事实上，驾驶员的交通安全学习，有驾校负责指导，还有交管部门在驾照考取时进行把关。有时候，交警的一个纠正，或者说几句批评，很可能触动驾驶员，使其加深对“交规”的理解，今后不再违章行车。
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